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Wie viele Videos sind im Internet zu sehen, in denen jemand einen Lamborghini kauft und auf den meisten Teilen im Auto die Aufschrift „Audi“ oder „Volkswagen“ steht? Das ist sehr ärgerlich. Vor diesem Hintergrund haben wir geprüft, ob es sich um einen Einzelfall handelt, da Lamborghini zum Volkswagen-Konzern gehört, bzw. dass es in der Automobilindustrie eine Tradition dafür gibt. Leider mussten wir feststellen, dass dies eine riesige Geschichte ist.
Kleinere Autohersteller verbauen gerne Scheinwerfer anderer Modelle
Es ist keineswegs verwunderlich, dass für viele Kleinserien Autos Massenmodell Teile verwendet werden. Viel überraschender ist jedoch, wie geschickt es den Designern gelingt, Formen zu integrieren, die jedem bekannt sind. Oftmals so, dass man den Teil, den man jeden Tag sieht, wirklich nicht wiedererkennt. Natürlich gab es auch Lösungen, die nicht wirklich erfolgreich waren, weil man sofort merkte, woher der Scheinwerfer oder das Rücklicht kam. Aber warum ist das notwendig? Denn die Entwicklung eines einzigartigen Scheinwerfers für Kleinserien Autos ist sehr aufwendig. Diese Unternehmen verfügen, wie Ferrari, Bentley oder Koenigsegg selten über den finanziellen Hintergrund, ihre eigenen Scheinwerfer zu entwickeln oder vielleicht einen externen Lieferanten mit der Herstellung zu beauftragen. Deshalb wählten sie aus den bereits vorhandenen Scheinwerfern denjenigen aus, der ihrer Meinung nach am besten zum äußeren Erscheinungsbild des jeweiligen Modells passte. Dies erspart dem Unternehmen erhebliche Kosten.
Auf welchem Luxusauto sind die Scheinwerfer von Serienmodellen zu finden?
Wir haben ein paar interessante Kombinationen zusammengestellt, bei denen das extrem teure Auto mit Scheinwerfern oder Rücklichtern ausgestattet war, die wir sogar bei Serienautos jeden Tag sehen konnten.
Als der Lamborghini Diablo 1999 sein Facelift erhielt, wurden die Klappscheinwerfer durch herkömmliche Scheinwerfer des Nissan 300ZX Z32 ersetzt
Der Lotus Esprit aus den späten 80er und 90er Jahren erhielt seine Rücklichter vom legendären Toyota AE86 Sprinter Trueno.
Der Aston Martin DB7 hat die Marke möglicherweise vor dem Bankrott gerettet. Die Herstellung war relativ günstig, da mehrere Teile von anderen Autos übernommen wurden, beispielsweise die Spiegel vom Citroen CX. Aber nicht nur dieser Teil stammte von einem anderen Hersteller. Bei der Präsentation des Aston Martin DB7 sagte der Designer Ian Callum, dass eines der teuersten Teile im Hinblick auf Design und Produktion das Rücklicht selbst sei. Es war sehr schwierig, eine Lampe zu finden, die zum Äußeren des Autos passte. Da Aston Martin zu dieser Zeit ein Teil des Ford-Konzerns war, mussten sie aus den Regalen der Lagerhäuser der Marken von Ford auswählen. So fanden sie das Rücklicht des Mazda 323F. Seine Form ähnelt überhaupt nicht der, die Sie auf der Rückseite des DB7 sehen. Wie unterschiedlich sind die beiden Lampen, nicht wahr? Sie sind wirklich gleich, nur dass die Designer einen Teil des Lampenkörpers abgedeckt haben.
Der luxuriöse Maserati Quattroporte übernimmt die Rücklichter von Daewoo Nubira der ersten Generation.
Der seltene MG Xpower SV-R wurde in Modena, Italien, hergestellt und in Longbridge, Großbritannien, zusammengebaut. Es verwendet die Scheinwerfer des Fiat Punto der zweiten Generation, der ebenfalls in Italien hergestellt wurde.
Der TVR Griffith 400 erhält seine Rücklichter vom Vauxhall Cavalier der dritten Generation. Clevererweise hat TVR sie auf den Kopf gestellt, damit sie anders aussehen.
Die Rücklichter des Lancia Thesis finden sich auf den Kotflügeln des Morgan Aeromax.
Der Lamborghini Miura und der De Tomaso Mangusta verwendeten einst dieselben Rücklichter. In diesem Fall ist dies nicht so problematisch, da es sich bei beiden Autos um extrem teure Sportwagen handelte.
Als in den Neunziger Jahren stromlinienförmige Autos auf den Markt kamen, gerieten kleinere Automobilhersteller in große Schwierigkeiten. Aber sie haben das Problem geschickt gelöst. Z.B.: Am Heck des Jaguar XJ220 fällt nicht einmal auf, dass das Rücklicht der Rover 200-Serie verwendet wurde.
Die Scheinwerfer des Audi 200 gingen an den Aston Martin Virage, für den auch die Blinker des Porsche 944 verwendet wurden.
Die Liste lässt sich sehr lange fortsetzen, verschiedene Hersteller verwenden in ihren Autos eine ganze Reihe von Scheinwerfern, Blinkern, Rücklichtern anderer Typen. Daran ist nichts Überraschendes, es ist eine völlig logische und wirtschaftlich gerechtfertigte Sache. Es ist immer noch seltsam, jemanden zu sehen, der ein sehr teures Auto kauft, und wenn die Lampe kaputt geht, weiß er nicht einmal, dass er es viel billiger bekommen kann, zum Beispiel im Fall des Aston Martin DB7 bei einem Mazda-Händler.