• Opel stellte damals Nähmaschinen her
• Die Produktion des Opel Mokka begann 2012
• Damals war dieser beliebte Crossover mit Halogen-Scheinwerfern ausgestattet
• Nach dem Facelift 2016 konnten wir auch Voll-LED-Scheinwerfer bestellen
• Leider war/ist das LED-Tagfahrlicht des Mokka störanfällig
• In diesem Fall ist die ReflektorKlinik die effektive Lösung

Inhaltsverzeichnis: 

• Was wir über den Opel Mokka der ersten Generation wissen sollten
• Was änderte sich beim Facelift 2016 an den Scheinwerfern?
• Was waren die Mängel des Opel Mokka der ersten Generation?  
• Wie repariert ReflektorKlinik das LED-Tagfahrlicht eines Opel Mokka (Baujahr 2016)? 

Was wir über den Opel Mokka der ersten Generation wissen sollten

Der Opel Mokka ist ein kleiner Crossover, den der deutsche Automobilhersteller seit 2012 produziert. Das Modell erhielt 2016 ein umfassendes Facelift und auch sein Name änderte sich. Es wurde als Mokka X vermarktet. Die zweite Generation, die 2020 auf den Markt kam, kehrte dann zum Namen Mokka zurück. Dieses Modell wurde bereits von Ingenieuren der Stellantis-Gruppe entwickelt, da GM die Marke 2017 verkaufte. Gehen wir also zurück zur ersten Generation. Der Mokka war in Opels Palette zwischen dem Antara und dem Zafira Tourer positioniert und war mit Front- und Allradantrieb erhältlich. Bei seiner Markteinführung im Jahr 2012 konnten wir den Mokka mit drei Motoren bestellen: einem 1,6-Liter-Benzinmotor mit 115 PS, einem 1,4-Liter-Turbo Benzinmotor mit 140 PS und einem 1,7-Liter-Dieselmotor mit 130 PS. 2016 kam zudem ein 150 PS starker 1,4-Liter-Turbobenziner mit Direkteinspritzung und Start-Stopp-Funktion. Das Modell war sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe erhältlich. Nach dem Facelift 2016 war der Opel Mokka zudem mit Voll-LED-Scheinwerfern erhältlich. Die neueste adaptive Scheinwerfer Technologie war für die zweite Generation verfügbar.

Was änderte sich beim Facelift 2016 an den Scheinwerfern?

Es gab keine großen Veränderungen, aber die Front des Crossovers wurde grundlegend überarbeitet, und auch das Heck wurde leicht geändert. Die Matrix-LED-Scheinwerfer verbesserten nicht nur die Optik, sondern auch die Sicht deutlich. Auch die LED-Tagfahrleuchten präsentierten sich sehr stilvoll. Sie ähnelten zwar der Form des Vorgängers, waren aber deutlich schärfer und ausgeprägter und dienten gleichzeitig als Blinker. Apropos Scheinwerfer: Der Mokka X verfügt über AFL, eine Voll-LED-Lösung, die bereits im aktualisierten Zafira eingeführt wurde und je nach Situation automatisch aus neun verschiedenen Einstellungen die passende auswählen kann. Das alles funktionierte in der Praxis gut, auch wenn der Aufpreis von rund 1.000 Euro viele von der Bestellung abgehalten hat. Es umfasst unter anderem LED-Lichtsignaturen, adaptives Kurvenlicht und automatische Steuerung.

Was waren die Mängel des Opel Mokka der ersten Generation? 

Der vielleicht größte „Fehler“ ist/war der hohe Kraftstoffverbrauch. Knapp anderthalb Tonnen Gewicht sind nicht gerade wenig, insbesondere mit Allradantrieb und Automatikgetriebe. Durchschnittlich zehn Liter sind aber immer noch viel. Vor allem, wenn wir diesen Crossover hauptsächlich in der Stadt nutzen, um die Kinder von der Schule abzuholen oder zum Einkaufen zu gehen. Noch auffälliger ist, dass die Marke 6,5 Liter für den gemischten Gebrauch angab. Das entspricht nicht annähernd der Realität. Ein weiteres gravierendes Problem ist die Ausfall Anfälligkeit der LED-Tagfahrlichter. Und das ist ein großes Problem, da Tagfahrlicht seit 2011 Pflicht ist.

Wie repariert ReflektorKlinik das LED-Tagfahrlicht eines Opel Mokka (Baujahr 2016)? 

Wenn eines der Tagfahrlichter unseres geliebten Opels zunächst flackert und dann ganz ausfällt, brauchen wir schnelle Hilfe. Wir können zwar einen Original Scheinwerfer beim Markenservice kaufen, aber das wäre sehr teuer. Wir sollten ein solches Teil auch nicht in einer Autoverwerter kaufen, da wir es nicht testen können und möglicherweise das gleiche Problem auftritt. Die einzige gute Lösung ist die ReflektorKlinik-Werkstatt, wo unser defekter Scheinwerfer schnell und kostengünstig repariert wird. Wenn wir das Angebot der ReflektorKlinik annehmen, müssen wir die defekten Scheinwerfer sorgfältig eingepackt zusenden. Am besten schicken wir beide Scheinwerfer, da die gleichzeitige Erneuerung beider Leuchten die gleiche Lichtstärke und -intensität garantiert. Um den Fehler effektiv und professionell zu beheben, werden die Scheinwerfer des Opel Mokka (Baujahr 2016) wie immer zerstörungsfrei zerlegt. Für die Reparatur des Tagfahrlichts werden die LEDs ausgetauscht. Selbstverständlich wird nach der Demontage auch das Innere des Scheinwerfergehäuses gereinigt. Anschließend wird der Opel-Lichtsignatur wieder zusammengebaut und versiegelt. Anschließend wird nur noch eine Dichtheitsprüfung durchgeführt, um sicherzustellen, dass mit den Leuchten alles in Ordnung ist. Anschließend werden die reparierten Scheinwerfer sorgfältig verpackt und per Kurier zurückgeschickt.

• Die Coupé-Form machte das GT-Modell sehr beliebt
• Der 3F34GT war mit Xenon- oder LED-Scheinwerfern erhältlich
• Die LED-Scheinwerfer des BMW 3er GT neigen zu Fehlfunktionen des Tagfahrlichts
• Die ReflektorKlinik repariert diese Scheinwerfer auch schnell und effizient

Inhaltsverzeichnis: 

• Welche Besonderheiten hatte der BMW 3er GT?
• Warum war die Form des BMW 3er GT so beliebt?
• Welche Scheinwerfer hat der BMW 3er GT?
• Welche Probleme gibt es mit den Scheinwerfern des BMW 3er GT? 

Welche Besonderheiten hatte der BMW 3 GT?

Der F30 war die erste Generation der 3er-Reihe, die ausschließlich von Turbomotoren angetrieben wurde und zudem eine elektrische Servolenkung erhielt. Im Rahmen des Facelifts 2015 erhielt ein Modell der 3er-Reihe erstmals einen Dreizylindermotor. 2016 stellte die Marke zudem ein neues Plug-in-Hybridmodell vor. In China wurde auch eine Limousine mit langem Radstand verkauft.

Warum war die Form des BMW 3er GT so beliebt?

Zwar waren sowohl die 3er-Limousine als auch der Kombi auffälliger und proportionierter, doch der GT, auch Gran Turismo genannt, war aufgrund seiner Größe auch praktischer als der Touring. Er war 20 Zentimeter länger, 11 Zentimeter höher und 8 Zentimeter breiter. Dies machte sich im Innenraum und im Kofferraum bemerkbar. Mit einem Kofferraumvolumen von 520 Litern übertrifft der GT den Kombi. Der große Laderaum lässt sich vielseitig nutzen und ermöglicht ein intelligentes Raummanagement. Praktische Features wie Befestigungspunkte, Multifunktionshaken und ein Staufach unter dem Boden. Es macht die Nutzung noch komfortabler, während LED-Streifen, die den Laderaum beleuchten, den Premium-Charakter des 3er Gran Turismo unterstreichen. Ein weiterer großer Unterschied zwischen dem klassischen 3er und dem GT 3 ist: Alle Sitze des GT wurden um 6 Zentimeter erhöht, was die Sicht verbessert. Die fast 5 Meter lange Karosserie des GT hätte so auch an eine Van oder ein SUV erinnern können. Wie bereits erwähnt, bot er also ein riesiges Platzangebot. Er ist perfekt für vier Personen, denn auf dem mittleren Sitz im Fond mit dem Kardangelenk zwischen den Beinen zu sitzen, ist alles andere als bequem.

Welche Scheinwerfer hat der BMW 3er GT? 

Wer glaubt, die Front des GT würde die gleichen Scheinwerfer wie die der BMW 3er Limousine haben, der irrt. Die Technik ist identisch, die Form ist jedoch anders. Die markante Frontpartie des BMW 3er Gran Turismo verbirgt ihre Verwandtschaft zur BMW 3er-Reihe jedoch nicht und verleiht ihm ein eigenständiges, einzigartiges Erscheinungsbild. Die breite BMW Niere und der formschöne Frontstoßfänger betonen den sportlichen Charakter, während die markanten Bi-Xenon-Scheinwerfer perfekt mit dem LED-Tagfahrlicht harmonieren. Dieses gehörte damals zur Serienausstattung. Die Sicherheit bei Dunkelheit konnte jedoch mit dem optionalen High-Beam LED-Scheinwerfer, der das Fernlicht je nach Situation automatisch ein- und ausschaltet, noch weiter erhöht werden. Also konnte der BMW 3er Gran Turismo auch mit adaptiven LED-Scheinwerfern bestellt werden, die Kurvenlicht, variable Leuchtweitenregulierung und adaptive Leuchtweitenregulierung umfassten.

Welche Probleme gibt es mit den Scheinwerfern des BMW 3er GT? 

Wir bei ReflektorKlinik haben schon öfter den Fehler erlebt, dass das Tagfahrlicht der LED-Scheinwerfer zunächst flackert und dann ganz erlischt. Leider kommt es aber auch vor, dass das Abblendlicht defekt ist. Beide Fehler werden selbstverständlich mit Originalteilen in der ReflektorKlinik-Werkstatt kostengünstig und schnell behoben.

Wie reparieren wir das Abblendlicht des BMW 3F34GT?

Wenn das LED-Abblendlicht Ihres geliebten BMW 3er defekt ist, benötigen Sie schnelle Hilfe, denn ohne dieses können Sie nicht am Straßenverkehr teilnehmen. Wenn Sie das Angebot der ReflektorKlinik angenommen haben, müssen Sie den defekten Scheinwerfer zusenden. Wie immer werden die Scheinwerfer des 3er GT für eine effiziente und professionelle Reparatur zunächst zerlegt, ohne sie zu beschädigen. Zur Reparatur des LED-Abblendlichts werden die beiden Steuergeräte ausgetauscht und anschließend neu angelernt. Selbstverständlich wird nach der Demontage auch das Innere des Scheinwerfergehäuses gereinigt. Anschließend wird der BMW-Scheinwerfer wieder zusammengebaut und versiegelt. Anschließend muss nur noch eine Dichtheitsprüfung durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass mit den Lichtsignatur alles in Ordnung ist. Anschließend werden die reparierten Scheinwerfer sorgfältig verpackt und per Kurier zurückgeschickt.

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Welche Scheinwerfer hat der neue Audi Q3?

Dieses Niveau an Lichttechnologie ist im neuen Q3 erstmals im Kompaktsegment von Audi verfügbar. Dieser Crossover verfügt an der Front über digitale Matrix-LED-Scheinwerfer mit 25.600 Mikro-LEDs. Der Einsatz von Micro-LED-Technologie verbessert die Ausleuchtung von Straße und sein Umfeld deutlich. Zudem sind die Funktionen der Scheinwerfer deutlich stärker mit der Fahrerunterstützung verknüpft.  Die Lichttechnologie des neuen Audi Q3 ist dank der Adaption der digitalen Matrix-LED-Scheinwerfer aus der Luxusklasse nun erstmals auch im Kompaktsegment von Audi verfügbar. Als erster Audi kommt im neuen Q3 das Mikro-LED-Modul zum Einsatz, welches das DMD-Modul ablöst. Das etwa 13 Millimeter breite Modul enthält 25.600 Mikro-LEDs und jede Micro-LED ist etwa 40 Mikrometer groß. Da der Scheinwerfer aus zwei Teilen besteht, schauen wir uns die einzelnen Elemente im Detail an. Die obere Scheinwerfer sind flach und keilförmig gestaltet, mit einem gezackten Winkel am äußeren Rand. Das LED-Tagfahrlicht besteht aus einem langen und zwei kurzen Segmenten, die eine dreidimensionale Wirkung erzeugen. Die unteren Matrix-LED-Scheinwerfer passen sich automatisch an unterschiedliche Fahrsituationen an, indem sie andere Verkehrsteilnehmer gezielt aus dem Lichtkegel ausblenden. Noch dazu können diese Scheinwerfer auch fahrzeugbezogene Informationen wie Warnhinweise auf die Straße projizieren. Zum Beispiel wird ab 70 km/h bei möglicher vorausliegender Glätte ein Eiskristall als Warnsymbol auf die Fahrbahn projiziert.

Welche weiteren Neuerungen gibt es bei der Bedienung der neuen Audi Q3-Scheinwerfer?

Neu ist zum Beispiel, wenn wir mit dem neuen Audi Q3 einen Spurwechsel auf der Autobahn vornehmen möchten, während sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet, widerspiegelt der aktive Warnung des Spurwechselassistenten im Spurlicht. Zudem unterstützt uns die Anzeige der Spurverlassenswarnung im Orientierungslicht. Sie wird analog zur bekannten Anzeige im Kombiinstrument aktiv, sobald die Fahrstreifen unbeabsichtigt überfahren wird. Noch dazu sind die Lichtführung Funktionen, sogenannte Spur- und Orientierungslicht, jetzt deutlich stärker mit den Fahrerassistenzfunktionen verknüpft. Durch das Anzeigen wichtiger Informationen der Assistenzsysteme im direkten Blickfeld vor dem Fahrzeug  tragen die Lichtfunktionen zu einer weiteren Erhöhung der Fahrsicherheit bei.

Welche Rückleuchten hat der neue Audi Q3? 

Das Heck ziert optionale digitale OLED-Rückleuchten, die durch ein durchgehendes LED-Leuchtband und ein beleuchtetes Audi-Logo ergänzt werden. Allerdings nur, wenn man sich für eine gut ausgestattete Version entscheidet. Denn wer die Basisversion mit nach Hause nimmt, die Audi-Ringe sind nicht beleuchtet, statt des LED-Bands darunter ist eine Zierleiste angebracht. Das Haupt-Rücklicht kommt in der Basis-LED-Version schlicht daher. Kein Vergleich zu den Top-Ausstattungen, auf denen die Q3 OLED-Technik verbaut ist. Dann sind sogar vier verschiedene Lichtsignaturen möglich. 

Wie verbessert die innovative Scheinwerfer Technologie von Audi die Verkehrssicherheit? 

Das Licht der digitalen Matrix-LED-Scheinwerfer von Audi ist in winzige Pixel aufgeteilt und lässt sich präzise steuern. Diese Technologie erleichtert die sichere Navigation und zeigt die genaue Position unseres Fahrzeugs an. Die digitalen Matrix-LED-Scheinwerfer basieren nicht mehr auf der DMD-Technologie (Digital Micromirror Device). Doch das ist noch nicht alles: Die digitalen Scheinwerfer des Audi Q3 können Animationen erzeugen, die als Projektionen auf der Straße erscheinen. So wird der Raum vor dem Auto zu einer gezielt beleuchteten Bühne. Darüber hinaus bieten die Scheinwerfer der neuesten Audi-Modelle neue Funktionen wie die Projektion von Spur- und Blinklicht. Auf Autobahnen erzeugt diese neue Technologie einen sogenannten Lichtteppich, der die eigene Fahrspur hell ausleuchtet und sich dynamisch an Spurwechsel anpasst. Das erhöht die Aufmerksamkeit und trägt zur Verkehrssicherheit bei. Dieses Warnlicht kann auch in Verbindung mit dem optionalen Nachtsichtassistenten genutzt werden. Erkennt zum Beispiel das System einen Fußgänger, warnt es uns und verringert so das Risiko, Fußgänger am Straßenrand zu übersehen.

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Auch die englische Königsfamilie liebt diese Marke und ihre Scheinwerfer

Auch die kürzlich verstorbene Königin von England mag diese Marke und nutzte mehrere davon. Sie fuhr nicht nur Range Rover, sondern auch Land Rover Defender. Egal für welches Modell sie sich entschied, wahrscheinlich waren die Fahrzeuge auf den hügeligen Straßen Englands gut beleuchtet. Ob sie auch einen Evoque in ihrer Garage hatte, ist nicht bekannt, da dieses Modell eher für den Stadtverkehr konzipiert ist. Der kompakte SUV wurde im Januar 2008 auf der North American International Auto Show vorgestellt. Die erste Generation des Evoque wurde von Juli 2011 bis 2018 als Drei- und Fünftürer sowie mit Zwei- und Allradantrieb produziert. Die Produktion der zweiten Generation begann 2018 und dauert bis heute an. Mit einer Länge von 4,37 Metern lässt er sich problemlos auf den Parkplätzen von Einkaufszentren parken. Dank seiner Größe eignet sich dieses Modell auch für die Jagd. Sogar Hunde können mitgenommen werden.

Was wir über die innovative Scheinwerfer Technologie des Range Rover Evoque wissen sollten

Range Rover sind zweifellos luxuriöse und stilvolle Fahrzeuge, die ein einzigartiges Fahrerlebnis bieten. Sie sind bekannt für ihre hervorragenden Geländegängigkeit, ihren geräumigen Innenraum und ihre fortschrittliche Technologie. Ein großer Nachteil eines Range Rovers sind jedoch die hohen Wartungskosten. Dies gilt jedoch nicht für die Scheinwerfer, da die Marke diese stets von großen Automobilzulieferern bezieht, anstatt sie selbst herzustellen. Selbstverständlich befinden sich an der Front LED-Scheinwerfer mit 1,2 Millionen Pixeln, deren Licht von winzigen, elektronisch gesteuerten Spiegeln gelenkt wird. Dadurch sorgen diese modernen Scheinwerfer für perfekte Sicht. Die Pixel-LED-Scheinwerfer mit charakteristischem Tagfahrlicht und adaptiver Frontbeleuchtung folgen der Straßenkurve basierend auf Navigationsdaten, sodass auch das vorausschauende dynamische Kurvenlicht den Straßenverlauf anhand der Navigationsdaten verfolgt. So ist auch bei hoher Geschwindigkeit eine gute Sicht gewährleistet. Schließlich erfassen verschiedene Sensoren und Kameras die Straße ständig.

Welches Unternehmen liefert diese Scheinwerfer für die Marke?

Die Lichtsignaturen werden in Österreich entwickelt und hergestellt, wo der Hersteller 3-Komponenten-Spritzgusstechnologie einsetzt. Die Firma ZKW liefert diese Scheinwerfer für die Marke. Für dieses Modell sind kleinere stripeZ-Lichtmodule für ein einfacheres Design und gleichbleibende Leistung konzipiert worden.

Wo können wir die Scheinwerfer des Range Rover Evoque erneuern?

Natürlich bei der ReflektorKlinik. In den letzten Jahren haben die Mitarbeiter der Werkstatt die Reflektoren von über 22.000 Scheinwerfern verschiedener Marken neuverspiegelt und über 220.000 Lichtsignaturen repariert. Beispielsweise hatten die alten Range Rovers Halogenscheinwerfer, deren Scheinwerfer mit der Zeit matt wurden. Wer sie professionell erneuern lassen möchte, kann nur eine gute Entscheidung treffen: die Werkstatt der ReflektorKlinik aufzusuchen. Dort werden nicht nur die Reflektoren neuverspiegelt, sondern, wenn wir ein schönes Exemplar aus Übersee mitbringen, auch die Scheinwerfer schnell und präzise auf EU-Norm umgebaut, sodass wir sie problemlos auf europäischen Straßen fahren können. Die Range Rover Evoque SUVs der ersten Generation kämpfen jedoch mit Rissen an dem Scheinwerfergehäuse und mit defektem Tagfahrlicht. In diesem Fall können wir auch originale Scheinwerfer kaufen, die etwa 1.600-2.000 Euro kosten. Wir können aber auch eine Scheinwerfer auf einem Schrottplatz besorgen. In diesem Fall müssen wir jedoch mindestens 250 bis 400 Euro auf den Tisch legen. Wir können jedoch nicht überprüfen, ob der Scheinwerfer einwandfrei ist. Es ist auch möglich, dass das Tagfahrlicht ebenfalls defekt ist. Daher sollten wir die ReflektorKlinik aufsuchen.

Welche Erneuerungen werden an beiden Scheinwerfern des Range Rover Evoque durchgeführt?

Wenn das Scheinwerfergehäuse Risse hat oder das Tagfahrlicht vibriert und anschließend ausfällt, sollten wir uns umgehend an ReflektorKlinik wenden. Nach der Kontaktaufnahme bekommen wir schnell ein Angebot. Sobald der zu reparierende Scheinwerfer eintrifft, beginnt die Reparatur sofort. Die Scheinwerfergehäuse werden fachgerecht demontiert und ohne Zuschneiden repariert. So kann man auch die Leuchtröhren und LEDs problemlos austauschen, selbstverständlich unter Verwendung von Originalteilen. Anschließend werden die Scheinwerfer neu versiegelt und eine Dichtheitsprüfung durchgeführt. Die beiden überholten Lichtsignaturen müssen nur noch sorgfältig verpackt und an ihre Besitzer zurückgeschickt werden. In diesem Fall empfehlen wir, die Reparatur beider Scheinwerfer gleichzeitig zu beauftragen, da nur so die gleiche Lichtstärke und -intensität gewährleistet ist.

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Welche Scheinwerfer hatte der Audi TT der ersten Generation (Typ 8N)?

Die Designer entwarfen für diesen Audi einen sehr stromlinienförmigen Scheinwerfer. Abblend- und Fernlicht sowie Blinklicht waren in einem Gehäuse untergebracht. Wir sollten nicht vergessen, dass die Einführung von Tagfahrlicht im Jahr 2003 noch gar nicht geplant war, da es erst 2011 verpflichtend wurde. Jetzt sehen wir uns an, welche Technik sich unter dem Scheinwerfergehäuse verbarg. Zu den eingebauten Optionen gehörten H1- und H7-Halogen- und D2S- und H7-Single-Xenon-Scheinwerfer, die beide von Bosch hergestellt wurden. 

Welche Konstruktionsfehler hatten die ersten Audi TTs?

Die ersten TTs, die das Werk verließen, machten Schlagzeilen nach einer Reihe von Hochgeschwindigkeitsunfällen und einigen damit verbundenen Todesfällen. Es stellte sich heraus, dass der Fehler nicht bei den Fahrern lag, sondern bei der mangelnden Stabilität des Autos bei hohen Geschwindigkeiten: Es drehte sich plötzlich, als das Gaspedal losgelassen wurde. Diese Unfälle ereigneten sich bei plötzlichen Spurwechseln oder scharfen Kurven über 180 km/h. Alle Coupé- und Roadster-Modelle wurden Anfang 2000 zurückgerufen. Um das dynamische Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern, wurden Audis elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) und ein Heckspoiler eingebaut, außerdem wurden Modifikationen am Fahrwerk vorgenommen. Diese Änderungen wurden im Rahmen des Rückrufs auch an bereits in Produktion befindlichen Fahrzeugen vorgenommen, und auf Druck der deutschen Verbraucherschutzbehörden wurde ESP sogar nachgerüstet, obwohl Audi sich nur gegen eine Gebühr von 650 Mark dazu bereit erklärte. Das Schöne daran ist jedoch, dass die Teilnahme am Programm nicht verpflichtend war, sodass bis heute einige unberührte Coupés und Roadster erhalten sind. Seien wir also beim Kauf und danach in den schnellen Kurven mit solchen Modellen vorsichtig.

Worauf sollten wir beim Kauf eines Audi TT der ersten Generation (Typ 8N) achten?

Es ist sehr wichtig, das Fahrzeug vor dem Kauf gründlich zu prüfen. Denn oft kann man bei selten genutzten Hobbyautos mit geringer Kilometerleistung ohne Ölwechsel treffen, insbesondere bei Roadstern, die manche nur für eine Saison kaufen und nicht warten. Dementsprechend häufiger treten Motorprobleme auf, und selbst ein Desaster mit einer verbogenen Kurbelwelle ist keine Seltenheit. Die Kosten der Wartung des TT sind jedoch ohnehin nicht hoch. Fahrwerk und Bremsanlage sind verstärkt. Wir müssen auch das Armaturenbrett auf mögliche Schäden überprüfen, da diese noch häufig auftreten. Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Zustand der Scheinwerfer. Diese großflächigen Scheinwerfer können Risse bekommen und der Reflektor muss neuverspiegelt werden. Schließlich ist die in diesem Auto verwendete Lichttechnik mittlerweile über 20 Jahre alt. Und das kann sehr teuer werden. Aber nur, wenn wir uns nicht für die ReflektorKlinik entscheiden.

Welche Schritte waren nötig, um den ursprünglichen Glanz der Audi TT-Scheinwerfer wiederherzustellen?

Nachdem uns unser Kunde die Scheinwerfer zugesandt hatte, zerlegten wir sie zerstörungsfrei. Anschließend begannen wir mit dem Einbau der neuen Kabelbündel. Da die Scheinwerfer dieses TT über Halogenreflektoren verfügten, setzten wir die Erneuerung mit einer Neuverspiegelung fort, da die Reflektor matt geworden waren. Der Prozess der Neuverspiegelung der Reflektoren verlief wie folgt: Durch Sandstrahlen erhielten wir eine metallische Oberfläche. Anschließend erfolgte die Phosphatierung zum Schutz vor Korrosion. Anschließend folgten die Pulverbeschichtung und die Lackierung. Der letzte Schritt dieser Scheinwer Erneuerung ist die hochglänzende, verschleiß- und schlagfeste Bedampfung der Reflektor.

Dieses Verfahren wird bei www.reflektorklinik.de mittels Metallbeampfung, dem modernsten PVD-Verfahren, durchgeführt

Bei der Metallbedampfung verwenden wir 99,99 % reines Aluminium. Die Bedampfung erfolgt im Hochvakuum (Endvakuum 5 × 10−5 Mbar). Was passiert dann? Das auf der Wolframelektrode aufgebrachte Aluminium wird erhitzt und zerfällt in seine Moleküle, die sich dann geradlinig im Tank von Wand zu Wand bewegen. Der zu einer Molekülwolke rotierende Reflektor kollidiert mit den Molekülen, die an der darauf befindlichen Speziallackschicht haften bleiben. Da auch das Scheinwerfergehäuse des Fahrzeugs erneuert werden musste, führten wir diese Arbeitsschritte ebenfalls durch. Anschließend versahen wir die Scheinwerfer mit einer 3K-UV-Schutzbeschichtung. Abschließend wurden die Scheinwerfer neu versiegelt und natürlich auf Dichtheit geprüft. Als wir feststellten, dass alles in Ordnung war, haben wir die Lichtsignaturen fachgerecht zusammengebaut und an ihren Besitzer zurückgeschickt, der sein Auto seitdem mit Freude nutzt.

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Der Delta 1 hatte spezielle Lichtsignaturen

In der Motorhaube war ein Leuchtbandscheinwerfer versenkt

Rückleuchten hatten ursprünglich eine eine Intensitäts-Brems-Leuchtanzeige-System

Diese Rücklichter wurden aber vom TÜV nicht genehmigt

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Warum erhielt der NSU Delta 1 Roadster Leuchtbandscheinwerfer?

Der Delta 1 ist ein Leichtbaufahrzeug mit doppelschaliger Sandwichkonstruktion. Der Entwurf der selbsttragenden Karosserie basiert auf Henner Werners Diplomarbeit an der HfG Ulm. Um dieses Projekt zu realisieren, waren jedoch nicht nur die Karosserie, sondern auch weitere nützliche Elemente des Automobilbaus erforderlich. NSU stellte hierfür großzügig die mechanischen Komponenten wie Motor/Getriebe-Einheit und Vorder- und Hinterachse zur Verfügung, Recaro die Schalensitze, VDO die Instrumente und Abarth das Lenkrad. Das Ergebnis war ein einzigartiges Fahrzeug. Diese Einzigartigkeit wurde auch durch die spezielle Frontscheinwerfer-Lösung und das Design des Rücklichts bestätigt, das damals nicht verwendet werden durfte.

Wie funktionieren Leuchtbandscheinwerfer?

Die Frontscheinwerfer heben sich aus der Motorhaube. Gasfedern halten sie an ihrem Platz. Die Designer verbauten insgesamt sechs rechteckige Scheinwerfer in einer Reihe. Gleichzeitig schufen sie unter den Scheinwerfern einen Gepäckraum, um Extra Stauraum zu schaffen. Dafür müssen zwei Gasfedern ausgehängt werden. Es stellt sich sofort die Frage: Wenn diese Lösung so innovativ war, warum haben andere Autohersteller sie nicht übernommen? Bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger lässt sie in puncto Sicherheit zu wünschen übrig. Sie trägt aber auch nicht zum Luftwiderstand bei, und ihre Umsetzung ist zudem teuer. Dennoch macht sie die Front des Delta 1 einzigartig.

Der NSU Delta 1 hatte bahnbrechende Rückleuchten

Die Inhaber von Delta Design haben für diesen Roadster ein weltweit beispiellose Rückleuchte entworfen. Die Rückleuchten leuchten proportional zur Bremsintensität auf. Je stärker man also auf die Bremse tritt, desto mehr Lichter leuchten auf. Ein sogenanntes Rückleuchtenband, eine Intensitäts-Brems-Lichtanzeige, war damals noch nicht reif für diese Innovation, daher genehmigte der TÜV den Einbau damals nicht. Daher wurden die traditionellen, an Anhängern sichtbaren Rückleuchten am Heck des Fahrzeugs angebracht.

Hatte der Aston Martin Bulldog auch Leuchtbandscheinwerfer?

Nein. Dieses Fahrzeug wurde am 27. März 1980 im Hotel Bell in Aston Clinton offiziell vorgestellt. Das Auto wurde in Großbritannien hergestellt. Das einzige Exemplar war ein Linkslenker. Die Marke plante jedoch, 15 bis 25 Stück dieses Typs zu bauen. Die Form des Bulldogs wurde von William Towns entworfen. Das Design des Aston Martin Bulldog ähnelte stark den Linien des Aston Martin Lagonda, einer riesigen viertürigen Luxuslimousine, davon  wurden insgesamt 645 Exemplare gebaut. Der Lagonda erhielt Klappscheinwerfer, die ebenfalls in die Karosserie des Autos einflossen, aber die Scheinwerfer des Bulldogs waren anders abgedeckt. In diesem Fall befanden sich 5 Scheinwerfer unter der Motorhaube. 5 Halogenscheinwerfer wurden in einer Reihe installiert, von denen die beiden äußeren für das Abblendlicht zuständig waren. Die Tatsache, dass alle 5 Scheinwerfer des Bulldogs rechteckige Halogenscheinwerfer waren, war nichts Neues. Wollte der Fahrer die Scheinwerfer aktivieren, senkte sich die Abdeckplatte vor der Scheinwerferband, und die Lichtsignaturen kamen zum Vorschein. Daher spricht man nicht von Klappscheinwerfern, sondern von Scheinwerfern mit Abdeckplatte. Die Scheinwerfer waren also nicht wie beim Delta 1 nach oben gerichtet.

Die erste Generation des Mazda MX-5 hatte Klappscheinwerfer

Wenn wir vor dem Delta 1 Roadster stehen und die Scheinwerfer in der Motorhaube versenkt sind, wirkt es, als hätten wir es mit einem Mazda MX-5 zu tun.  Aber von der Seite betrachtet ähnelt die Form des Wagen stark dem Alpine. Kehren wir zurück zur Front des Delta 1! Beide wurden für Fahrspaß entwickelt. Die erste Generation des Mazda MX-5 leuchtete die Straße tatsächlich mit Klappscheinwerfer aus. Die zweite Generation hingegen nicht. Warum? Die zweite Generation des MX-5 wurde 1997 eingeführt, und ab 1998 war das Modell mit dem Code NB erhältlich. Die zweite Generation behielt weitgehend die Vorteile der ersten Serie bei, die auffälligste Änderung des neuen MX-5 war jedoch das Verschwinden des Klappscheinwerfers. Sportwagen mit solchen Lichtsignaturen waren aerodynamisch nicht effizient. Andererseits wurde 2004 ein Fußgänger Sicherheitsgesetz eingeführt.

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Mit welchen Konkurrenten muss sich der VW ID.3 messen?

Viele von uns haben bereits erlebt, wie chinesische, südkoreanische und französische Autohersteller immer mehr spannende E-Autos auf den Markt bringen, die deutsche Autos in Design, Preis und Qualität übertreffen. Da wären zum Beispiel der Kia EV3 oder der wichtigste Konkurrent, sein technisches Schwestermodell: der Cupra Born. Als Hauptkonkurrenten hat VW allerdings vor allem den Volvo EX30 und den Renault Megane E-Tech Electric genannt. Diese Modelle bestechen uns allesamt durch ihr trendiges Äußeres und auch die Technik unter der Karosserie ist modern. Deutsche Marken beginnen also, ihre technologische Dominanz zu verlieren. Der ID.3 ist jedoch ein schönes, aber etwas konservatives Elektroauto mit einem Antriebsstrang, der effizient ist und Spaß beim Fahren macht. Allerdings ist es im Vergleich zur Konkurrenz nicht billig. Sicherlich können wir bei der Ausstattung sparen, wenn wir bei diesem Modell bzw. dieser Marke unbedingt bleiben möchten. Wir müssen jedoch akzeptieren, dass es aufgrund der relativ schnellen Markteinführung seine Mängel aufweist. So funktioniert beispielsweise der adaptive Spurhalte- und Geschwindigkeitsregler des ID.3 nicht einwandfrei. Der Touchscreen und das gesamte Infotainmentsystem dahinter sind langsam, aber auch das Tagfahrlicht weist einen Serienfehler auf.

Der VW ID.3 hat ein nicht so aufregendes Scheinwerferdesign

Der ID.3 verfügt über viele geschwungene Linien, die ein harmonisches Gesamtbild ergeben. Aber wenn wir das VW-Logo von der Vorderseite des Autos entfernen, sagen wir nicht, dass es ein Volkswagen ist. Da dieses E-Auto seinen größeren Geschwistern optisch sehr ähnlich ist, wissen wir fast nur deshalb und weil es bereits seit 6 Jahren auf dem Markt ist, dass es sich um einen Elektro-VW handelt. Die Frontscheinwerfer haben eine völlig traditionelle Form. Uns ist nicht klar geworden, warum die Designer nicht schon durch die Form der Lichtsignatur deutlich gemacht haben, dass es sich hier um ein E-Auto handelt. Etwas spannender sind die Rückleuchten geworden, die unserer Meinung nach jedoch vom bestehenden Golf auf das Heck des ID.3 übertragen wurden. Die markant wirkenden Rückleuchten verschmelzen mit der Heckscheibe und rahmen ein futuristisches Heckklappen-Design ein.

Welche Scheinwerfer Technik hat dieses kompakte E-Auto?

Wer sich nicht für einen mit GTX ausgestatteten ID.3, sondern für eine günstigere Variante entscheidet, bekommt LED-Scheinwerfer mit automatischem Tagfahrlicht. Wenn wir die mit GTX oder GTX Performance ausgestattete Version wählen, erhalten wir IQ.LIGHT-Scheinwerfer, deren LED-Matrix-Lichtsignaturen mit automatischem Fahrlichtschaltung ausgestattet sind. Diese Lichttechnik verfügt zusätzlich über ein Schlechtwetterlicht und eine Begrüßungsfunktion. Darüber hinaus verfügt dann der ID.3 auch über einen dynamischen Fernlichtassistenten „Dynamic Light Assist“, der verhindert, dass andere Verkehrsteilnehmer durch unser Fernlicht geblendet werden. Wie ist das möglich? Das System kann entgegenkommende und vorausfahrende Fahrzeuge erkennen und aus unserem Fernlichtbereich ausblenden. Allerdings weist dieser LED-Scheinwerfer einen Defekt auf, nämlich dass das Tagfahrlicht gelb wird und dann ausfällt.

Welche Reparaturarbeiten haben wir am Tagfahrlicht des VW ID.3 durchgeführt?

Leider ist es, wie bereits erwähnt, ein bekanntes Problem beim VW ID.3, dass das Tagfahrlicht nach einiger Zeit gelb wird und dann ganz ausfällt. Wenn ein solches Problem vorliegt, sollten Sie am besten gleich einen Kostenvoranschlag für die Reparatur des Tagfahrlichts bei der ReflektorKlinik für beide Scheinwerfer anfordern. Denn nur so ist die gleiche Lichtintensität und Helligkeit gewährleistet. Wie wird dieser Fehler behoben? Die Spezialisten von ReflektorKlinik nehmen die fachgerechte Demontage der Scheinwerfergläser ohne Schneiden vor. So können wir das defekte Steuergerät problemlos austauschen. Dadurch wird eine erneute Überhitzung verhindert. Selbstverständlich verwenden wir in allen Fällen originale, neue Originalteile. Anschließend versiegeln wir die Scheinwerfer und führen eine Dichtheitsprüfung durch, die in jedem Fall negativ ausfällt. Anschließend muss es nur noch sorgfältig verpackt und an die Adresse der Besitzer zurückgeschickt werden. Es versteht sich wahrscheinlich von selbst, dass Helligkeit und Farbtemperatur des reparierten Scheinwerfers des Originals übereinstimmen.

Warum sollten wir den ReflektorKlinik wählen?

Die Werkstatt der ReflektorKlinik führt fachgerechte und schnelle Reparaturen durch. Für unsere Kunden bleibt nichts anderes übrig, als ein Angebot anzufordern. Hierzu müssen sie angeben, um welches Auto es sich handelt, welches Problem vorliegt und ein paar Fotos des Scheinwerfers senden. Daraufhin erhalten sie ein schnelles Angebot und dann können bei Annahme die Lichtsignaturen versenden, diese müssen aber vorher sorgfältig verpackt werden. Warum ist die Werkstatt der ReflektorKlinik das beste Wahl? Denn wir haben in den letzten Jahren über 22.000 Reflektoren neuverspiegelt und über 240.000 Scheinwerfer repariert. Schließlich bieten wir eine langfristige und zuverlässige Lösung. Darüber hinaus tun wir dies alles mit einer Garantie. Es hat also keinen Sinn, es mit gebrauchten Scheinwerfern zu versuchen, denn entweder funktioniert es oder es funktioniert nicht, und wenn es sich um einen Serienfehler handelt, wird dieser Scheinwerfer auch dieses Problem aufweisen. 

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Welche Scheinwerfer hat der BMW 850i?

Beim Bau des Autos hat die Marke alles der Optik und einem günstigen Luftwiderstandsbeiwert untergeordnet. Deshalb hat das Auto diese Keilform. Da dieses Design das Äußere des Wagens prägte, kam als Scheinwerfer nur der Klappscheinwerfer in Frage. Der BMW 850 wurde in erster Linie für ein komfortables und dynamisches Fahrerlebnis entwickelt. Schließlich handelt es sich hierbei um ein GT-Auto. Unter den Klappscheinwerfer verbargen sich außerdem runde Halogen-Lichtsignaturen. Wenn wir den Motor starten, heben sie sich würdevoll von der keilförmigen Karosserie ab. Doch nicht nur BMW nutzte diese Lösung in den 80er und 90er Jahren, sondern auch andere Hersteller. Zum Beispiel Honda, Ferrari, Lancia oder Cizeta. Doch seit Ende der 90er Jahre wurde es von immer weniger Herstellern verwendet, bis es aus den heutigen modernen Fahrzeugen vollständig verschwunden ist. Dafür gab es mehrere Gründe. Die vielleicht wichtigste davon war die im Jahr 2004 eingeführte strengere internationale ECE-Fahrzeugsicherheit Regelung, die den Fußgängerschutz zum Ziel hat. Aus der Karosserie herausklappende Scheinwerfer stellen bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger eine deutlich größere Gefahr dar, da sie zu schwereren Verletzungen führen können. Diese Anforderung hätte die Technologie nur schwer erfüllen können, und zwar zu dem Preis einer sehr teuren Neukonstruktion. Daher lohnte es sich für die Hersteller nicht mehr, Klappscheinwerfer zu entwickeln und zu produzieren.

Was machte den BMW 850i so besonders, die Klappscheinwerfer?

Dies war das erste Fahrzeug, das vollständig mit Hilfe von Computer entwickelt wurde. Der Designer war Claus Luthe, einer der einflussreichsten Autodesigner der 80er und 90er Jahre, und fast alle BMW-Design dieser Zeit sind auf seinen Namen zurückzuführen. Beim BMW 850i griff der Designer ein wenig in die Vergangenheit zurück, denn die Nase erinnert an die BMW Turbo-Studie von 1972 und den M1-Rennwagen. Dadurch entstand ein unverwechselbarer BMW, der damals als ein ganz besonderes Modell galt. Die ist eher ein 2+2 Sitze Sportwagen. Im Innenraum sind die Polster ein Meisterwerk der Handwerkskunst, kein Chrom und kein Holz, dafür aber alle erdenklichen Komfort-Extras und unzählige Knöpfe und Schalter, der mit für damalige Verhältnisse Raumschiff tauglicher Technik samt CAN-Bus-System daherkam. Aber was bedeutet das? Dies war das erste Fahrzeug mit einem Computernetzwerk, das über ein verdrilltes Kabelpaar hin und her kommunizierte. Über dieses System funktionierten beispielsweise die Komfort- und Sicherheitsausstattung sowie die Motorsteuerung Elektronik. Sein Gaspedal gehörte zu den ersten, die dem Motor ausschließlich ein elektronisches Signal übermittelten. Es gab also auch Klappscheinwerfer, was nach dieser ganzen Liste nicht so besonders erscheint. 

Der BMW 850i hatte dank seiner Form und seiner Klappscheinwerfer einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert

BMW hat mit der 850i einen ganz besonderen Sportwagen geschaffen, nicht nur wegen seiner Coupé-Form, sondern auch wegen der Vielzahl an technischen Errungenschaften, die in diesem Auto stecken. Aber auch der Klappscheinwerfer, die rahmenlosen Fenstern und die Keilform machten dieses Fahrzeug zu etwas Besonderem. Dank seine Design hatte dieser BMW einen im Windkanal entwickelten Luftwiderstandsbeiwert von 0,29. Dies galt damals noch als eine sehr seltene Lösung. Natürlich wurde dies ohne offene Klappscheinwerfer gemessen, das heißt, sie blieben geschlossen. Aber sind wir ehrlich: Die Front des BMW 850i wirkt im geöffneten Zustand deutlich markanter.

Was tun, wenn die Scheinwerfer unseres BMW 850i nicht mehr richtig leuchten?

Von diesem Sportauto insgesamt 30.000 Exemplare produziert wurden, handelt es sich um ein zunehmend seltenes Modell. Die hervorragend erhaltenen Versionen stehen in den Garagen von Sammlern und sind kaum gefahren. Allerdings gibt es viele Probleme, die bei der täglich gefahrenen Modellen auftreten können. Zum Beispiel, dass die Klappscheinwerfer nicht mehr so hell leuchten wie früher. In diesem Fall müssen wir uns an einen Werkstatt wenden, nämlich an die ReflektorKlinik. Denn wir bringen die Scheinwerfer Ihres Lieblingsautos professionell, schnell und kostengünstig wieder zum Glänzen. Bei Halogenscheinwerfern können wir Ihnen die Aufarbeitung, Politur, Lackierung und Reparatur des Reflektors bedenkenlos anvertrauen. Sie stellen sicher, dass bei der Erneuerung ausschließlich Originalteile verwendet werden oder ein Verfahren zum Einsatz kommt, bei dem die gleiche Technologie wie beim Original zum Einsatz kommt. Dabei wird kein Chromspray verwendet, sondern die Beschichtung erfolgt mittels eines modernen PVD-Verfahrens. Da die ReflektorKlinik bereits über 22.000 Reflektoren neuverspiegelt und über 220.000 Scheinwerfer erneuert hat. Selbstverständlich kümmert sich die ReflektorKlinik nicht nur um Halogenlampen, sondern reparieren wir auch Xenon- und LED-Scheinwerfer.

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Welche Scheinwerfer hatte die letzte Generation des CX-5?

Die sechste Serie des CX-5 wurde im Jahr 2022 eingeführt und erhielt kein größeres Facelift. Die Japaner haben es nicht gewagt, das Modell von außen neu zu definieren, was eine kluge Entscheidung war. Es wurden lediglich technisch notwendige Änderungen vorgenommen, wie zum Beispiel die Integration von LED-Scheinwerfer, die bei der 2017 vorgestellten zweiten Generation unauffällig in der Frontpartie eingebaut wurden. Allerdings handelte es sich dabei nur um klassische LED-Scheinwerfer, die adaptive Lichtsignatur war damals noch nicht bestellbar. Auch seine Abmessungen haben sich nicht verändert: Die Länge beträgt 4550 Millimeter, die Breite ohne Spiegel 1838 Millimeter, die Höhe 1680 Millimeter, der Radstand rund 2,7 Meter und der Wendekreisdurchmesser 12 Meter. Sein Kofferraum fasst 506 Liter und lässt sich bei Bedarf auf 1620 Liter erweitern.

Welche Scheinwerfer hat die 6. Generation von Mazda CX-5 bekommen?

Der leitende Designer des neuen Mazda CX-5 hat längere und schmale Scheinwerfer integriert, die nicht nur das kraftvolle Erscheinungsbild des Autos verstärken, sondern dank leistungsstarker adaptiver LED-Scheinwerfer auch für zusätzliche Sicherheit auf nächtlichen Straßen sorgen. Also hat Mazda eine ernsthafte Weiterentwicklung unternommen. Es wurde viel Wert auf die Scheinwerfer gelegt. Beim Scheinwerferdesign hat sich beim neuen CX-5 viel Neues getan. Unter dem Abblend-/Fernlicht befindet sich das LED-Tagfahrlicht in einer geschwungenen Form, die fast schon zum Markenzeichen des Modells geworden ist. Wenn wir die Version mit der niedrigsten Ausstattungsstufe wählen, dann bekommen wir eine Voll-LED Lichtsignatur mit Scheinwerferreinigungsanlage und Nebelleuchten-Funktion. Im Fall einer Ausstattung namens Homura wurde ein Matrix-LED-Lichtsystem die Straße vor dem CX-5 beleuchtet. Was macht dieses Scheinwerfersystem so großartig? Sein Licht erhellt selbst die dunkelsten Stellen, während die Steuerelektronik die Höhe und Breite des Lichtstrahls auf fast jeden Fall souverän anpasst. Die auffälligste Neuerung ist, dass dieses neue Scheinwerfersystem viel höher leuchten kann, ohne die Gegenverkehr zu blenden. Zudem gibt es beim adaptiven Scheinwerfersystem keinen klassischen Abblendlicht/Fernlicht-Modus mehr, da das Fahrzeug alles selbst regelt. Auch die Rückleuchten erhielten LED-Technik. Dadurch leuchten sie viel besser. 

Warum war der Umstieg von Xenon- auf LED-Lichttechnik von der Automobilhersteller eine gute Entscheidung?

Die erste Generation des Mazda CX-5 konnte auch mit Xenon-Scheinwerfern bestellt werden, die dann durch LED-Technologie ersetzt wurden. Schließlich hatte er viel bessere Werte. Beim Mazda CX-5 geschah dies folgendermaßen. Hätte der CX-5 Xenon-Scheinwerfer, läge der Lichtstrom bei 2200 – 3000 Lumen, mit LED-Scheinwerfern wären es 2200 – 4400 Lumen gewesen. Aber auch die Haltbarkeit war deutlich günstiger, da wir bei der Xenon-Beleuchtungstechnologie mit 2.500 Stunden rechnen konnten, bei der LED-Technologie stieg diese jedoch auf 47.000 Stunden. Tatsächlich betrug die Temperatur bei der Erwärmung bei Xenonlampen 800 °C, bei LED-Scheinwerfern hingegen nur 100 °C. Das ist ein riesige Differenz. Der größte Unterschied lag jedoch bei der Reaktion der Scheinwerfer nach dem Einschalten. Bei einem Xenon-Scheinwerfer sind es 3 Sekunden, bei einem LED-Scheinwerfer nur 0,1 Sekunden.

Welche Scheinwerferprobleme treten beim Mazda CX-5 auf?

In vielen Fällen haben uns unsere Kunden mitgeteilt, dass mahlende Geräusche des LED-Scheinwerfers am CX-5 bemerkt haben. Leider das war eine häufiges Problem bei Mazda? Ja, vor allem bei den linken vorderen LED-Scheinwerfern wurde dieses Geräusch gehört. Gleichzeitig tritt auch eine leichte Vibration auf. Doch leider wurde auch mehrfach der Ausfall des LED-Tagfahrlichts bemängelt.

Wie haben wir das Tagfahrlicht beim Mazda CX-5 repariert?

Zu Beginn der Reparatur haben wir die Scheinwerfergehäuse fachgerecht und ohne Schneiden ausgebaut. Dadurch konnten der LED-Controller und die LEDs problemlos ausgetauscht werden. Selbstverständlich verwenden wir Originalteile. Anschließend versiegeln wir die Scheinwerfer und führen eine Dichtheitsprüfung durch. Danach müssen die beiden generalüberholten Lichtsignaturen nur noch sorgfältig verpackt und an ihre Besitzer zurückgeschickt werden. In diesem Fall empfehlen wir, beide Scheinwerfer gleichzeitig zur Erneuerung zu beauftragen, da nur so die gleiche Lichtleistung und -intensität gewährleistet werden kann.

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Was man über den Opel Commodore A wissen sollte

Der Opel Commodore war ein von 1967 bis 1982 von der Marke produzierter Luxuswagen, dessen erste Generation von 1967 bis 1971 produziert wurde. Der Commodore war damals eigentlich eine besser ausgestattete, leistungsstärkere Version des Rekord. Das Auto wurde zunächst mit zwei Motortypen produziert: einem 2,2- und einem 2,5-Liter-Reihensechszylinder. Letzterer konnte 113 PS leisten. Zur Auswahl standen zwei Karosserievarianten: ein zweitüriges Coupé oder eine viertürige Limousine. Im September 1967 wurde die bis dahin sportlichste Version, der Commodore GS, auf den Markt gebracht, der über einen 2,5-Liter-Motor und 128 PS verfügte.

Welche Scheinwerfer hat die Opel Commodore B- und C-Generation?

Der Commodore B, basierend auf dem Rekord D, wurde 1972 eingeführt und bis 1977 produziert. Genau wie die vorherige Generation war der neue Commodore in vier Versionen erhältlich: 2500 S, 2500 GS, 2800 GS und 2800 GS/E. Die Leistung des Wagens lag je nach gewähltem Motor zwischen 113 und 158 PS und er war auch in zwei Karosserievarianten erhältlich: als viertürige Limousine und als zweitüriges Coupé. Auch dieses Modell erhielt, genau wie sein Vorgänger, rechteckige Halogenscheinwerfer. Doch auch die dritte Generation, die Opel 1977 vorstellte, bildete keine Ausnahme. Leider wurde eine Coupé-Version dieser Serie nicht mehr produziert, da ihre Rolle vom Opel Monza übernommen wurde. Der Commodore C war in Europa nur mit dem bereits bekannten 2,5-Liter-Motor erhältlich. Dieses Modell erlangte nicht den gleichen Kultstatus wie der Commodore A.

Wie haben wir die Scheinwerfer des Opel Commodore erneuert?

Nachdem unser Kunde uns die Scheinwerfer geschickt hatte, haben wir sie auseinandergebaut, um zu sehen, welches Problem vorlag. Als dies passierte, sahen wir sofort, dass der Reflektor einer Neuverspiegelung bedurfte, da er matt war. Der Vorgang verlief wie folgt. Zuerst haben wir die Lackschicht vom Reflektor entfernt. Anschließend erfolgte das Sandstrahlen, dessen Ziel darin besteht, eine metallische Oberfläche zu erhalten. Der nächste Arbeitsgang ist die Phosphatierung. Danach folgt die Pulverbeschichtung und anschließend die Lackierung. Der letzte Arbeitsgang ist natürlich die hochglänzende Beschichtung. Die Neuverspiegelung erfolgt mittels eines modernen PVD-Verfahrens. Was müssen wir über diese Technologie wissen? Bei der Metallbedampfung verwenden wir 99,99 % reines Aluminium, welches im Hochvakuum hergestellt wird, wobei das Endvakuum 5 × 10 −5 Mbar beträgt.

Welche anderen Reparaturen haben wir außer der Neuverspiegelung an den Scheinwerfern des Commodore durchgeführt?

Im Zuge der Erneuerung erhielt auch das Scheinwerfergehäuse eine neue Optik, in deren Rahmen die Außenfläche sandgestrahlt und pulverbeschichtet wurde. Wie oben erwähnt, rollte der erste Opel Commodore 1967 aus der Opel-Werk, also war es an der Zeit, alle Schrauben und Gummilager auszutauschen. Nach so langer Zeit ist es nötig, die Dichtungen auszutauschen, da auch das Gummimaterial mit der Zeit veraltert und spröde wird. Nachdem wir alle Aufgaben erledigt hatten, bauten wir die Scheinwerfer zusammen und gaben sie ihrem Besitzer zurück, der sie seitdem stolz auf verschiedene Oldtimer-Events und Ausstellungen fährt.

Was müssen wir tun, wenn wir mit Halogenscheinwerfern eine höhere Lichtleistung erreichen möchten?

Für den alltäglichen Gebrauch des Oldtimers kann es sinnvoll sein, über die leistungsstärkeren, im Handel erhältlichen Glühbirnen nachzudenken, die eine deutlich höhere Lichtausbeute bieten. Beispiele hierfür sind Osram Nightbreaker oder Bosch Gigalight Plus. Zwar versprechen diese Lampen 150 Prozent mehr Licht, können aber nicht so viel helleres Licht liefern. Aber der Lichtstrahl ist deutlich stärker als bei herkömmlicher Glühbirne und wir können mit ihnen bis zu 20 Meter weiter sehen als mit herkömmlichen Halogenlampen. Wie erzeugen diese Glühbirnen ein helleres Licht? Neben einer effizienteren Gasfüllung und einem dünneren Glühfaden können sie daher bei höheren Temperaturen betrieben werden. Allerdings dürfen wir nicht vergessen, dass die Lebensdauer einer Glühbirne umso kürzer ist, je heller sie leuchtet.

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